エンジンは運転を続けていくと部品のわずかなすき間を通り抜けて未燃焼ガスがエンジン内部にたまります。（この未燃焼ガスをブローバイガスと呼びます）
このたまった未燃焼ガスがエンジン内部の抵抗となり、強いエンジンブレーキとして作用してしまうことは1970年代にはレースの世界では知られており、このガスをエンジン内部から吸引することで速度アップと燃費の向上を果たしてきました。

市販車でもこのガス対策は行われています。特に近年の環境対策で有害なブローバイガスはエンジン内で再燃焼させる事が法律で定められていますが、コストの問題とメンテナンス（清掃）が必要になることから積極的な吸引は行われていません。

当社が開発したエンジン内の圧力を適正化するためのワンウェイバルブです。
構造は非常にシンプルで筒状のアルミボディの中に樹脂製のワンウェイバルブを設け、ブローバイガスを排出させるが外気を吸入しないようにしてエンジンを密封することで結果的に内圧を下げています。
機械的・電気的動力をなんら用いず、クランクケース内に発生するブローバイガスの脈動のみを使ってバルブを作動させるため、摩擦係数の小さな素材を吟味し、軽量でかつ耐久性、耐熱性に優れた樹脂を削り出してスライドバルブとしています。

オートバイでは昨今、出力向上や出力特性向上のためにスーパースポーツモデルで走行風を過給に用いる「RAM圧過給」が一般的になりました。走行風をエアボックスに導入して圧力を上げ、燃焼室に押し込んでしまおうと言う発想です。（図1） この方式ではブリーザーがエアボックスとつながっている為、スロットルを閉じた時にクランクケースに空気が流れ込んでクランクケース内圧が上がってしまいます。（図2）

ここに内圧コントローラーを取り付けるとエアボックスの圧力で内圧コントロールバルブが上手く作動せず、またスロットルを閉じた時にクランクケースにも空気が流れず、パイプがはずれたりエアボックスが破損する場合があります。（図3） 過剰な圧力がエアボックスに掛からないようにする為、RAM圧過給車にはエアボックスの圧力を適正化する「ブローオフバルブ」の取り付けを強く推奨しております。（図4） 取り付けには穴あけなどの加工が必要な為、取り付けにあたっては当社または特約店へご相談ください。